STEELFISH 

 

            Ik maak geen boten die ik oninteressant, saai
          of onzinnig vind. Grote kans dat veel klanten dat ook vinden.
          Back to basics, echte bouwmaterialen (aluminium) geen plastic/polyester.
          Hier geen levensbeschouwelijke en ingewikkelde technische uiteenzetting waarom
          Steelfish sloepen en boten zo mooi zijn en zo goed varen.
          Kom gewoon langs, kijk, proef en ervaar waar het bij mij en Steelfish
          om draait. Oh.. en ja neem de kids, echtgenote haar vader en je schoonmoeder
          mee, ook zij passen er in en zullen een Steelfish   fantastisch vinden.
 John Greiner - Steelfish

            Ik maak geen boten die ik oninteressant, saai of onzinnig vind. Grote kans dat veel klanten dat ook vinden.               
 

Over het nieuwe varen, osmose en Tupperware bootjes

Ik mag er graag op uit trekken met mijn Rescue 700 met 70 pk aan boord. In volle vaart planerend over het Markermeer, genietend van een biertje en het crescendo van luid opspattend buiswater tegen de romp, is het leven goed. Amsterdam komt rap in zicht, het wordt drukker op het water. Grote vrachtschepen stomen op richting het IJ. Dansend en springend over de hekgolven van deze mastodonten vermaak ik mij opperbest. Op tijd het gas eraf en met een rustig vaartje richting de oranjesluis.

Eenmaal in de grachten komt de picknickmand tevoorschijn (liefdevol volgestouwd door mijn vrouw met lekkere dingen, "ik ga dit nooit allemaal opkrijgen").
Omringd door allerlei sloepjes en bootjes, volgepakt met gezinnen aangekleed alsof ze figureren in een yoghurt reclame, verbaas ik mij erover dat er veel overeenkomsten en vooral ook veel verschillen zijn tussen auto's en bootjes.

Je kiest een auto die bij je past qua imago en leefstijl, zo is het ook met bootjes. Maar waarom toch , zo vraag ik mij af, vaart er nog steeds zoveel polyester en blik rond?
In de miljarden verdienende auto-industrie weten ze allang dat polyester en blikstaal een houdbaarheid heeft die in buurt komt van een pak melk. 
Ik heb een buurman gehad met een Citroën BX met vale lak op de door UV straling aangetaste polyester panelen en zelf heb ik een Alfa Romeo gehad waar binnen de kortste keren de roestplekken op het plaatwerk zichtbaar waren, triest was dat. Talloos zijn de haarscheurtjes in het 10 jaar oude polyester zeilbootje van mijn kids.

Dus waarom vaart heel Nederland rond in die Tupperware bootjes van matige kwaliteit en houdbaarheid? Als ik om mij heen kijk in autoland zie ik steeds meer aluminium, kijk naar Audi en zelfs het behoudende Mercedes gaat overstag. Vele voordelen geniet je als aluminium rijder/vaarder: geen roest meer, lekker licht, sterk, weinig onderhoud, 100% recyclebaar, ziet er goed uit etc.. Is het de snelle babbel van de goedgeklede bootverkopers in mooie verkooppanden aan het water?   Is het de prijs? Op dit moment kan ik een kwalitatief uitstekende boot van aluminium verkopen voor de prijs van een polyester dus dat is aan het veranderen, de tijd dat aluminium te duur was is voorbij. Wel is het zo dat aluminium zich niet leent voor massa productie in het buitenland, en komt er veel vakmanschap bij kijken. Daar zit waarschijnlijk de crux voor wat betreft de scheve verhouding in aanbod tussen aluminium en polyester boten.

Varen is emotie, het kopen van een bootje ook en dan is er nog die roze bril van dame Edna, en dus zijn reële zaken als: onderhoudskosten en de tijd die onderhoud kost, afschrijving, osmose, roest en lawaaige diesels niet meer van belang voor het redenerende brein.
Alleen het glimmend opgepoetste polyester in de vorm van een sloep die in een 40 voet zeecontainer moet passen, telt nog en de praatjes van een kwieke verkoper in de showroom.

En toch hoor ik om mij heen de roep om klassieke lijnen stoere "boten met kloten", moderne techniek, goede materialen,  een boot die lang meegaat weinig onderhoud vergt, boten ook die milieutechnisch verantwoord zijn etc..
Dus kiezen steeds meer auto en botenkopers voor duurzaam aluminium en een stoere authentieke uitstraling, kiezen ook voor innovatieve technieken.
Een Steelfish  Rescue 700 bijvoorbeeld grijpt terug qua lijnenspel naar de reddingssloepen uit de jaren 60. Een mooie zeeg hoog vrijboord, vloeiende gangen stoere elementen en robuuste gelaste kikkers en combineert dat met een modern snel onderwaterschip en bijpassende motoren.
Als voortstuwing kies ik duidelijk en onvoorwaardelijk voor een moderne state off the art 4-takt buitenboordmotor met digitale elektronische brandstofinspuiting 30 % meer efficiëntere voortstuwing, lean burn tecnoloblabla etc en vooral veel minder herrie en trillingen dan de stampende en vervuilende diesels die velen nog steeds graag willen in hun sloep, de techniek van de hedendaagse kleine diesels is nog te vergelijken met de diesels die er 20 jaar terug in de auto's gebruikt werden. Overtuig uzelf met een proefvaart! Overigens kunnen al onze modellen uitgerust worden met elektrische voortstuwingssystemen, en voor enkele nostalgisch aangelegde kapiteins hebben we ook nog een diesel die te plaatsen is in onze Steelfish Fatfish 750. (waarvan acte).

Trots ben ik op de succesvolle introductie op de HISWA 2009 van de Steelfish  Rescue 700. Ontworpen volgens compleet nieuwe inzichten, wars van oude denkbeelden. Ik heb al vaker gehoord dat een sloep die 60 km/uur vaart geen sloep is, meestal waren dat kale mannetjes met een ruitjesbroek en pijp in de mondhoek. Maar waarom dan heb ik menig maal gevraagd, ik hou het er maar op dat wat de boer niet kent de boer niet consumeert. Want wat is het een genot om een sloep te hebben waar je alles mee kan: langzaam varen langs de weilanden of door de grachten (want dat vind ik ook leuk en gezellig), lekker cruisen met 35 km/uur om even een lekker afstandje te overbruggen, of lekker volgas en met 60 km/uur over het water raggen. opspattend water door mijn inmiddels grijzer wordende haren...Ha.. ik geniet er van, ik vaar speedboten voorbij en ga lekker wakeboarden achter die bak. en zomers sleep ik die sloep mee op de trailer naar het Gardameer, anker uit..... zon, water,  prosecco.....

Nu de rest van Nederland nog in een Steelfish zien te krijgen, wat al aardig gaat lukken gelukkig.
Met nieuwe modellen op de tekentafel zien we de toekomst zonnig in.
Persoonlijk kijk ik erg uit naar de realisatie van een Riva achtige snelle speedboot met moderne lijnen en revolutionair prijskaartje.

Iedereen is bij deze welkom om eens langs te komen voor een spetterende proefvaart.
 

        zomers sleep ik die sloep mee op de trailer naar het Gardameer, anker uit..... zon, water,  prosecco.....   

 Onbehandelde aluminium Steelfish Rescue 700.                                Steelfish Touring 696 in gestraald aluminium.